FIA (Federação Internacional de Automobilismo) oficializa mudanças no regulamento da Fórmula 1 para 2026.
Acordo entre os chefes das equipes, representantes das fornecedoras de motores e pilotos define o novo rumo técnico da categoria.
Acordo entre os chefes das equipes, representantes das fornecedoras de motores e pilotos define o novo rumo técnico da categoria.
Grande parte das atualizações será implementada no Grande Prêmio de Miami: A Federação Internacional de Automobilismo (FIA) apresentou, nesta segunda-feira (20), as mudanças destinadas ao regulamento da Fórmula 1 em 2026.
As atualizações concentram-se em quatro eixos fundamentais para o funcionamento da categoria: sessões classificatórias, segurança e estabilidade durante as provas, largadas e manobras na chuva.
As diretrizes serão aplicadas já a partir do Grande Prêmio de Miami, agendado para o dia 3 de maio, com exceção dos novos testes previstos para o momento das largadas.
Essa reestruturação é fruto de um ciclo de debates conduzidos em ambiente virtual, reunindo a cúpula da FIA, diretores das equipes, representantes das fornecedoras de motores e os próprios pilotos.
O processo de negociação contou com 3 encontros estratégicos realizados neste mês, ocorridos entre os dias 15 e 16, além de uma reunião final nesta segunda-feira (20).
O consenso alcançado pelo grupo foi submetido ao Conselho Mundial de Automobilismo da entidade, que ratificou as decisões por meio de um sistema de votação eletrônica.
As mudanças nas regras da Fómrula 1: Com o objetivo de diminuir a necessidade de poupar componentes elétricos durante as tentativas de volta rápida, os pilotos poderão explor o potencial máximo do motor sem restrições de gerenciamento.
Para isso, o volume permitido de recarga energética foi reduzido de 8 para 7 megajoules (MJ) nas sessões classificatórias da F1.
Vale lembrar que esse limite já havia passado por um decréscimo recente, visto que o modelo anterior, praticado até o Grande Prêmio do Japão, era de 9MJ.
Paralelamente, a capacidade de operação no modo superclipping, o processo em que o sistema elétrico é recarregado mesmo sob aceleração total, foi elevada de 250 para 350kW.
Essa alteração busca acelerar o tempo de reposição da bateria, impactando diretamente o ritmo de corrida e as estratégias de uso de energia alternativa ao longo dos GPs.
Em sintonia com o aumento da potência de recarga, o regulamento agora estabelece um limite de 150 kW para o acionamento do botão de ultrapassagem (boost).
A intenção da federação é amenizar disparidades bruscas de performance em linha reta, fator apontado como determinante no acidente entre Oliver Bearman e Franco Colapinto durante a etapa japonesa.
Adicionalmente, o uso do sistema de recuperação de energia cinética (MGU-K) sofrerá restrições em setores que não sejam os trechos de aceleração plena.
O objetivo é manter a competitividade e as chances de trocas de posição, que se tornaram mais frequentes este ano, sem comprometer a estabilidade do tráfego em pista.
Quanto aos procedimentos de início de prova e condições de chuva, a FIA introduziu um mecanismo capaz de detectar falhas de aceleração logo após o desacoplamento da embreagem.
O sistema surge como resposta a episódios de carros estáticos no grid, como o ocorrido com Liam Lawson na Austrália.
Se uma inconsistência for identificada, o MGU-K será ativado de forma automatizada para fornecer um impulso mínimo de segurança, garantindo que o piloto se movimente sem obter ganho esportivo ilícito.
Para alertar os demais competidores, luzes laterais e traseiras serão acionadas por um novo comando de segurança.
Em cenários de pista molhada, a estratégia inclui a simplificação da sinalização luminosa, menor dependência da regeneração de energia e o aquecimento prévio dos pneus intermediários em temperaturas mais elevadas para otimizar o contato com o solo.
A urgência por esses ajustes manifestou-se logo após as primeiras exibições do campeonato de 2026, que geraram questionamentos tanto dos espectadores quanto dos pilotos.
A principal crítica recai sobre o novo equilíbrio de forças, onde a unidade elétrica agora responde por quase metade da potência total do conjunto.
Essa configuração trouxe dificuldades inesperadas para a manutenção da carga das baterias, obrigando os atletas a focarem excessivamente em táticas de conservação energética em detrimento do combate direto.
As falhas de recuperação nas retas e a complexidade de gestão até mesmo em voltas isoladas de classificação aceleraram o processo de revisão, que ganhou contornos críticos após a colisão sofrida pela Haas de Bearman, atribuída por diversos nomes do grid aos riscos inerentes ao regulamento atual.
Os debates foram intensificados durante o intervalo inesperado do calendário em abril, provocado pelo cancelamento das etapas no Bahrein e na Arábia Saudita.
O retorno das atividades em Miami representará a quarta prova de um total de 22 previstas para o ano, em um cenário onde o recorde de ultrapassagens convive com o descontentamento técnico de muitos pilotos.
Max Verstappen, por exemplo, demonstrou insatisfação com o caráter considerado artificial de certas normas, cogitando a possibilidade de encerrar sua trajetória na categoria após o término da temporada de 2026.
Resta observar se as novas diretrizes serão suficientes para estabilizar o ambiente entre os competidores e as equipes, reduzindo o volume de questionamentos técnicos e as preocupações com a segurança daqui em diante.
Reportagem: Mktesportivo.com
Adaptação: Eduardo Oliveira
Revisão de Texto: Ana Cristina Ribeiro
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